Kurs na pilota Kurs na pilota może odbyć każdy, kto gotowy jest na przyjęcie dużej ilości wiedzy praktycznej oraz teoretycznej. W naszym serwisie znajdziesz szereg wartościowych informacji na temat wszelkiego rodzaju szkoleń i kursów lotniczych. dowiedz się więcej kursy Czego możesz się nauczyć? Kurs na pilota Kurs pilota umożliwia zdobycie stosownych uprawnień do prowadzenia Ceník exportu v Kč za balík: 222,- 298,- 379,- 465,- 571,-Ceník importu v Kč za balík: 264,- 354,- 450,- 552,- 678,-Společnost PPL CZ si vyhrazuje právo výše uvedené ceníky kdykoliv změnit. Ceny jsou uvedeny bez DPH, které bude účtováno dle platných právních předpisů, bez palivového příplatku a příplatku za mýtné. Licencja CPL (A) i kursy do niej przygotowujące. Licencję CPL (A) można uzyskać dopiero posiadając tą wcześniejszą czyli PPL (A), dlatego osoby aspirujące do bycia zawodowym pilotem (bo do tego uprawnia CPL (A), najpierw muszą przejść szkolenie na loty samolotami turystycznymi, a dopiero po tym etapie mogą zapisać się na The PPL course consists of 50 hours of flying training which is mostly done on the Robinson R22 helicopter. Of the 50 hours flying, at least 15 hours have to be solo. Training to be a helicopter pilot is challenging, yet extremely satisfying. The team at HPTC will give you all the support you need to excel at every aspect of helicopter flying. Licencja pilota PPL(H) Ukończenie kursu pilota śmigłowcowego PPL (H) pozwoli Ci na wykonywanie samodzielnych lotów na śmigłowcach. Szkolenie PPL W pierwszym robiłem nocki, w drugim PPL(A). Obie szkoły polecam. Na plus Częstochowy przemawia utwardzony pas, więc nawet jak popada to się można szkolić. Dodatkowo na lotnisku masz hotelik w którym się można zamelinować (z WIFI). Z minusów: Niestety sprzętu nie ma za wiele (2x C152) i przy większej ilości chętnych może być . Wpłaty nieaktywne - wymagane działanie Organizatora zrzutki. Jeśli jesteś Organizatorem - zaloguj się i podejmij wymagane działania. Opis zrzutki Cześć wszystkim! Mam na imię Jakub i mam 18 lat. Moim marzeniem jest zostać pilotem. Potrzebuję tej licencji aby iść dalej w kierunku lotnictwa. Mając 12/13 lat przejrzałem na oczy... Poznałem co to jest właściwie lotnictwo. Moja fascynacja nie miała końca. Zaintrygował mnie również mój tato, który też chciał zostać pilotem. Aktualnie są tylko 2 PAŃSTWOWE szkoły w Polsce umożliwiające kształtowanie przyszłych pilotów. Jedną z nich jest Lotnicza Akademia Lotnicza w Dęblinie. Właśnie tam chciałbym wylądować. Dlaczego właściwie założyłem tę zrzutkę? Dlatego, że aby próbować się tam dostać, wymagana jest owa licencja. Czyli krótko mówiąc - bez inwestycji, pilotem nie zostaniesz. ( Chyba że wojskowym, ale ten fakt pomijam bo zdrowie trzeba mieć jak ryba) Zbieram samodzielnie tyle ile mogę, moi rodzice również bardzo mnie wspierają. Niestety 30000zł , bo tyle ta licencja kosztuje, to bardzo dużo. Myślę, że nie muszę więcej tłumaczyć. Już nie mogę się doczekać, aż kiedyś usiądę za sterami samolotu. Ale kiedy to będzie? Nie wiem. Czas wszystko pokarze. Dziękuję wszystkim z całego serca za wpłacone datki Pierwsza na świecie karta do przyjmowania wpłat. Karta Wpłatnicza. Pierwsza na świecie karta do przyjmowania wpłat. Karta Wpłatnicza. Dowiedz się więcej Wpłaty 1 Komentarze Nikt jeszcze nie dodał komentarza, możesz być pierwszy! (Fot. Dziś, po długiej przerwie, podyskutujemy o tym, jak uzyskać licencję pilota turystycznego w USA. Do tematu przymierzałem się już od jakiegoś czasu, ale praktycznie dopiero w te wakacje udało się przeprowadzić pełną procedurę. Jej absolutnym zwieńczeniem jest przesyłka, którą dzisiaj odebrałem ze swej skrzynki pocztowej zawierająca licencję Private Pilot wydaną przez Departament Transportu FAA w USA. Awers licencji – uwiecznia pierwszy kontrolowany lot Braci Wright w 1903 roku (Fot. Rewers licencji – „The Wright brothers and 1902 Wright Glider symbilizes the many visionaries and adventurers that dreamed about the possibility of flight and made those dreams a reality.” (Fot. 1. Procedura i formalności Pierwszym krokiem jest wypełnienie formularza AC_8060-71 dostępnego na oficjalnych stronach lub pod poniższym linikiem: Wymieniony formularz stanowi podstawę do weryfikacji posiadanej licencji (w moim przypadku PPL) oraz aktualnych badań lekarskich. Instrukcja wypełniania wymaganych pól jest czytelna i jasna. Co ważne, podaje się preferowany sposób komunikacji, który w moim przypadku odbywał się pocztą elektroniczną. Jedną z ciekawostek jest punkt 14, w którym trzeba podać lokalne biuro FSDO (Flight Standards District Office) na terenie Stanów Zjednoczonych, w którym konieczne jest odbycie spotkania z lokalnym przedstawicielem FAA. Lista dostępnych biur jest dostępna na stronach FAA. Dla porządku tylko podam, że wybrałem biuro FAA w Burlington nieopodal Bostonu, w którym miałem się zatrzymać podczas podróży po Stanach. Po wypełnieniu formularza i skompletowaniu pozostałych dokumentów, czyli skanów polskiej licencji PPL i orzeczenia lotniczo-lekarskiego, wysyłamy wszystko na adres: foreign-verification4@ Jeszcze tego samego dnia w odpowiedzi otrzymujemy informację o przyjęciu zgłoszenia wraz z wskazówką, że termin rozpatrzenia może wynieść od 45 do 90 dni. Co się dzieje w ciągu tego czasu? FAA kontaktuje się z naszym ulubionym ULC, aby zweryfikować wszystkie podane przez nas dane. W moim przypadku weryfikacja trwała, uwaga: 6 dni! Byłem pod wrażeniem! Otrzymujemy wówczas ponownie informację od FAA o pozytywnym zweryfikowaniu dokumentów, z załącznikiem pisma z ULC do FAA poświadczającym wszystkie podane informacje. Dodatkowo FAA informuje, że wybrane biuro FSDO otrzymuje kopię formularza weryfikacyjnego następnego dnia roboczego. Wszystko dzieje się więc bardzo szybko. Dalej już niestety nie jest tak łatwo. W kolejnym kroku należy umówić osobiste spotkanie z lokalnym przedstawicielem FAA w wybranej placówce FSDO. Placówki FSDO mają podobne godziny pracy jak urzędy w Polsce i przyjmują tylko w niektóre dni tygodnia, więc lepiej dobrze sprawdzić wcześniej wszystkie dostępne opcje. Na rozmowę należy się udać z kompletem dokumentów (licencja, orzeczenie lekarskie, formularz weryfikacyjny), paszportem i dodatkowo wypełnić na stronach FAA aplikację IACRA (Integrated Airman Certification and Rating Application) wraz z rejestracją w systemie: Zaopatrzeni w komplet dokumentów, po sprawdzeniu wszystkich oryginałów, otrzymujemy papierową licencję ważną na 120 dni, z którą można od razu latać na terenie USA. Oczywiście formalnie. Docelowo będzie jeszcze wymagane coś w rodzaju kontroli pilotażu przez certyfikowanego instruktora w miejscu wynajmowania samolotu. Plastikowa licencja zaś (jak wspomniałem wyżej) doszła do mnie do domu po niecałych dwóch miesiącach od złożenia wniosku. Cała procedura jest bezpłatna – oczywiście nie licząc podróży do Stanów Zjednoczonych, bez której wydanie licencji nie jest możliwe. 2. Licencja FAA Private Pilot w praktyce Z różnych powodów, choć głównie z braku czasu, nie byłem do końca odpowiednio przygotowany do spełnienia wszystkich formalności, jak opisałem powyżej. Na przykład badania lekarskie odnowiłem na jeden dzień przed wylotem do Stanów, co było nie lada wyczynem. Z kolei na miejscu nie miałem dostępu do drukarki (niby drobiazg), więc nie miałem wydrukowanego „oryginału” formularza weryfikacyjnego nie mówiąc już o IACRA, o posiadaniu którego dowiedziałem się na kilka godzin przed wizytą w FSDO. Biorąc to wszystko pod uwagę, można by stwierdzić, że poszedłem na całkowity żywioł. W FSDO pojawiłem się punktualnie o umówionej godzinie, korzystając z dobrodziejstwa UBER-a. Przeszedłem przeskanowany i prześwietlony prawie jak na lotniskowej odprawie bezpieczeństwa i zaopatrzony w identyfikator gościa, udałem się do wskazanego gabinetu. Siedziba FAA w Burlington (Fot. Po krótkiej chwili powitał mnie Paul i rozpoczęły się negocjacje. Paul bardzo szybko uświadomił mnie, czego mi brakuje (IACRA i oryginał formularza weryfikacyjnego). Ciekawostką jest to, że tenże formularz dotarł do mnie pocztą elektroniczną w formie PDF. Jak dla mnie dostarczenie go na tablecie niczym się nie różni od drukowanej kopii papierowej. Jednak najbardziej zadziwiające jest to, że biuro FSDO posiada tenże formularz przesłany faksem (!?). Kto w XXI wieku używa jeszcze faksów? Nic więc dziwnego, że skądinąd sympatyczny Paul, chciał mieć coś lepszego niż kopię faksową w swej dokumentacji. Po dłuższej rozmowie i zbadaniu wszystkich opcji oraz możliwości uzupełnienia dokumentów przeze mnie w kolejnych dniach, niestety zmuszony byłem stwierdzić, że kolejnej wizyty nie będę już mógł przeprowadzić w Bostonie. Trzeba będzie wybrać inne miasto. Sprawy zaczęły się mocno komplikować. I tutaj muszę przyznać, że Paul stanął na wysokości zadania. Zachował się jak człowiek, a nie jak urzędnik. Kazał mi usiąść, dostarczył obszerną instrukcję i głosem nie uznającym sprzeciwu, powiedział że mam wypełnić IACRA na miejscu. To niestety wymaga trochę czasu i danych z książki lotów, które trzeba wpisać w odpowiednie rubryki. Jednak dzięki wersji elektronicznej, o której pisałem tutaj, nie sprawiło mi to większej trudności. Kolejnym krokiem była weryfikacja wypełnionych danych przez instruktora lotniczego. Kilka poprawek było koniecznych, bo np. daty w Ameryce zaczynają się od miesiąca, a nie dnia, jak u nas. Potem weryfikacja licencji, zgodność mojej twarzy z potworkiem widniejącym w paszporcie i już. Po kilkunastu minutach Paul wrócił z przekazem zawierającym się w dwu punktach wręczając mi przy tym tymczasową licencję: miałem obiecać, że będę zawsze bezpiecznie latać nigdy, ale to nigdy nie powiem złego słowa na FAA Obiecuję. A FAA zawsze będzie mi się kojarzyć z pozytywnym podejściem do klienta. Kropka. (Fot. 3. Do czego można wykorzystać licencję wydaną w Stanach Tak na prawdę to po co nam ta licencja? Trochę parafrazując jedną z moich ulubionych scen z polskich filmów: (Źródło: Są dwa powody, dla których taka licencja może się przydać. Pierwszym, była chęć polatania w Ameryce już podczas tegorocznych wakacji. Niestety plany wycieczkowe były tak napięte, że nie udało się tego przeprowadzić. Drugi powód jest czysto ekonomiczny. Słyszałem o pomysłach budowania nalotu w USA. I nie są to tak bardzo pomysły oderwane od rzeczywistości! Szybki przegląd dostępnych szkół lotniczych na wschodnim wybrzeżu pokazuje, że wynajem C172 jest dużo tańsze niż w Polsce! Głównym powodem jest cena benzyny, która w USA jest bajecznie tania w porównaniu do cen w Polsce. Więc może warto rozważyć taki scenariusz. Poza tym, mam nadzieję, że to nie był ostatni mój pobyt w USA. A do następnego (pod względem lotniczym) jestem już przygotowany – wszak licencja od dziś w kieszeni. 4. Inne dostępne informacje na temat latania w USA Więcej na temat latania w USA znajdziecie na blogu: Wyszukiwanie lokalnych biur FSDO: Ogólne informacje na temat weryfikacji licencji: Baza danych pilotów: Dla zainteresowanych, bieżące mapy VFR i IFR Stanów Zjednoczonych: Aeroklub Nowy Targ prowadzi szkolenia teoretyczne i praktyczne do licencji pilota turystycznego PPL(A), LAPL(A). Jeśli nie jesteś pewien, czy latanie jest dla Ciebie, przyjdź na lotnisko gdzie chętnie udzielimy Ci informacji, pokażemy sprzęt i zorganizujemy lot zapoznawczy, podczas którego poznasz smak latania. Wymagania Kandydaci na szkolenie do licencji PPL(A), LAPL(A) muszą spełniać następujące warunki: Kandydat ubiegający się o wydanie licencji pilota turystycznego (samoloty) PPL(A), LAPL(A) musi mieć ukończone 17 lat; W dniu pierwszego samodzielnego wylotu uczeń - pilot musi mieć ukończone 16 lat. Kandydat ubiegający się o wydanie licencji pilota turystycznego PPL(A), LAPL(A) musi posiadać ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie Kategorii 1 lub 2 Kandydat przystępujący do szkolenia musi mieć wykształcenie co najmniej gimnazjalne (lub równorzędne) lub kontynuować naukę w szkole gwarantującej uzyskanie takiego wykształcenia do czasu przystąpienia do egzaminów na licencję PPL(A), LAPL(A) Kandydat ubiegający się o wydanie licencji pilota turystycznego (samoloty) PPL(A), LAPL(A) musi mieć wykształcenie co najmniej gimnazjalne lub równorzędne; Szkolenie teoretyczne Szkolenie teoretyczne odbywa się w trybie zaocznym, obejmuje 130 godzin wykładów i ćwiczeń w grupach 5-10 osobowych z następujących przedmiotów: Prawo lotnicze, zasady ruchu lotniczego, przepisy i służby ruchu lotniczego, przepisy JAA Ogólna wiedza o samolocie Osiągi i planowanie lotu Człowiek, możliwości, ograniczenia Meteorologia Nawigacja Procedury operacyjne Zasady lotu Łączność Ogólne bezpieczeństwo lotów W przypadku niewystarczającej ilości kandydatów do grupowego szkolenia nauka odbywa się w trybie indywidualnym w postaci konsultacji z instruktorami i poprzedza bezpośrednio szkolenie praktyczne Szkolenie praktyczne Część praktyczna, szkolenie w powietrzu, zaczyna się po zaliczeniu teorii. Jest ono prowadzone na dwumiejscowym samolocie Piper Pa-38 Tomahawk lub Cessna 172. W trakcie szkolenia praktycznego uczeń-pilot wykonuje minimum 45 godzin lotów za wyjątkiem uczniów posiadających juz doświadczenie lotnicze, dla których minima szkolenia określa Szef Wyszkolenia. Ilości lotów, wymienione w programie szkolenia mają charakter jedynie orientacyjny dla instruktora, który określa ilość lotów wg potrzeb szkoleniowych. Szkolenie w powietrzu składa się z trzech etapów: nauka podstawowego pilotażu w strefie, lotów po kręgu połączonego z nauką startu i lądowania, oraz postępowania w sytuacjach niebezpiecznych Loty wg przyrządów Przeloty VFR w ruchu lotniczym niekontrolowanym i kontrolowanym Do szkolenia praktycznego można dopuścić osobę, która: Ukończyła 16 lat lub ukończy 16 lat przed pierwszym samodzielnym lotem; Posiada uwierzytelnione zezwolenie rodziców lub prawnych opiekunów na odbycie szkolenia praktycznego w pilotażu samolotowym, jeśli jest to osoba, która nie ukończyła 18 lat. Posiada wykształcenie gimnazjalne (lub równorzędne) lub kontynuuje naukę w szkole gwarantującej uzyskanie takiego wykształcenia przed przystąpieniem do egzaminów na licencję PPL(A) ; Posiada aktualne orzeczenie lotniczo – lekarskie o zdolności psychofizycznej do szkolenia w pilotażu samolotowym (orzeczenie Kategorii 1 lub 2); Ukończyła i zaliczyła z wynikiem pozytywnym teoretyczny kurs samolotowy (TKS), jeżeli od jego ukończenia upłynęło ponad12 miesięcy – posiada aktualne KWT Dzisiaj znowu temat związany w pewnym sensie z usługami lotniczymi – holowanie szybowców. Odpowiem na pytanie „czy pilot z PPL może holować szybowce?”. Wszystko zależy od charakteru operacji lotniczej. Zgodnie z rozporządzeniem KE nr 1178/2011 ( posiadacz licencji PPL(A) jest „uprawniony do wykonywania bez wynagrodzenia czynności pilota dowódcy lub drugiego pilota samolotów lub motoszybowców turystycznych w operacjach niekomercyjnych”. Co to oznacza? Że jeżeli operacja lotnicza ma charakter niekomercyjny, to pilot z licencją turystyczną może holować szybowce. Oczywiście nie może za to pobierać wynagrodzenia. Ale jeżeli już lot jest komercyjny, to do składu załogi holującej szybowiec może być wyznaczony pilot z co najmniej licencją zawodową (CPL). Operacja komercyjna Operacjami komercyjnymi są takie, w których statek powietrzny jest wykorzystywany za wynagrodzeniem, usługa jest dostępna publicznie lub na mocy umowy między operatorem a klientem, a klient nie ma kontroli nad operatorem. Definicja pochodzi z rozporządzenia bazowego 216/2008, art. 3 lit. i). Więcej o samej komercji lub jej braku tutaj: Holowanie w ramach szkolenia Klient zapisuje się na kurs, płaci określoną stawkę i ma w niej kilka holi za samolotem. Czy holowanie jest wtedy operacją komercyjną? Nie. Jest niekomercyjne, ponieważ mimo że nikt nie robi tego za darmo, to komercyjne jest samo szkolenie. Holowanie szybowca jest jednym z elementów szerzej rozumianej usługi, oczywiście kompleksowo komercyjnej. Ale sama operacja holowania nie jest czymś odrębnym, dla czego badalibyśmy ową komercyjność. Konsekwencją tego jest możliwość wykonywania lotów przez pilota z PPL, zgodnie z obowiązującymi obecnie przepisami. Holowanie dla osób trzecich Inaczej sprawa wygląda, kiedy do naszej organizacji zgłasza się klient, który chce nam zapłacić za wyciągnięcie jego szybowca. Co więcej, to samo będzie miało zastosowanie również, jeżeli tym klientem będzie członek aeroklubu czy innego stowarzyszenia i w zamian za hol będzie świadczył np. jakąś składkę, pracę czy inne świadczenie wzajemne na rzecz organizacji. Dlaczego? Postawmy 3 pytania: Czy samolot w tej konkretnej operacji leci za wynagrodzeniem albo innym świadczeniem wzajemnym (składka, prace na rzecz organizacji, inna usługa, np. księgowa, budowlana itp.)? Czy usługa jest dostępna publicznie albo jest zawierana umowa między operatorem i klientem (pamiętajcie, że umowa nie musi być na piśmie – wystarczy przyjęcie do informacji ceny i zapłacenie jej za usługę)? Czy klient ma kontrolę nad operatorem? Jeżeli na wszystkie 3 pytania odpowiedź brzmi TAK, to mamy przypadek operacji komercyjnej, a w konsekwencji, zgodnie z pilot z PPL nie może być dowódcą załogi w samolocie holującym. Co zrobić, jeżeli nie mamy pilotów z CPL? Już słyszę te głosy oburzenia, że EASA zła, że wymyślają nieżyciowe przepisy itp. Tylko, że piszący przepisy musieli przyjąć jakieś generalne założenia i są one takie, że dopóki latamy dla przyjemności (niekomercyjnie) to wystarcza licencja turystyczna. Ale w momencie nastawienia się na zarobek, podniesione zostały kryteria do poziomy licencji zawodowej. Mnie takie tłumaczenie przekonuje, chociaż da się znaleźć nieścisłości – np. dochodzi do paradoksu, że pilot szybowca mający kilka tysięcy godzin nalotu może być holowany tylko przez pilota z CPL, a pilot-uczeń z nieporównywalnie mniejszym doświadczeniem może być wyciągnięty w górę już przez pilota z „tylko” PPL. Ale przepisy są jakie są i wiele nie da się zrobić. To, że nie da się zrobić wiele, nie znaczy że nie da się „nic”. Na przykład stworzenie programów i cenników szkolenia w taki sposób, że hole są tylko elementem szkolenia pozwoli obsadzić kadrę z pilotów niezawodowych. Ważne, żeby ten hol nie był dodatkową usługą, możliwą do wykupienia w dowolnym momencie. Ewentualnie opracowanie programu szkolenia, który nie kończy się na zdobyciu SPL ale trwa później, do powiedzmy zdobycia dodatkowych uprawnień. Oczywiście wszystko z głową. PS. Powyższy temat nie dotyczy holowania wykonywanego przez organizacje ATO na zasadzie odstępstw od SPO – to dwie zupełnie różne sprawy. Kwestię odstępstw od opisałem TUTAJ. PPL Licencja Pilota Samolotowego Turystycznego PPL(A), czyli Licencja Pilota Samolotowego Turystycznego uprawnia jej posiadacza do wykonywania lotów niekomercyjnych na samolotach jednosilnikowych tłokowych o maksymalnej masie startowej nie przekraczającej 5700 kg. Program szkolenia praktycznego obejmuje 45 godzin lotów, z czego dopuszcza się wykonanie 5 godzin ćwiczeń praktycznych na symulacyjnym urządzeniu treningowym FSTD (Flight Simulation Training Device). W OSL Smart Aviation całość szkolenia prowadzona jest na samolocie. Po ukończeniu szkolenia praktycznego do licencji PPL(A) można od razu rozpocząć szkolenie do uprawnienia VFR night. Wymagania wstępne: minimalny wiek w chwili rozpoczęcia szkolenia to 16 lat; minimalny wiek w chwili ubiegania się o wydanie licencji to 17 lat; wymagane orzeczenie lotniczo-lekarskie Part-MED co najmniej klasy 2. Przebieg szkolenia: 100 godzin szkolenia teoretycznego w trybie zaocznym i stacjonarnym (zajęcia indywidualne lub grupowe); minimum 45 godzin lotów w ramach szkolenia praktycznego; egzamin teoretyczny w ULC z 9 przedmiotów przed Lotniczą Komisją Egzaminacyjną; egzamin praktyczny i uzyskanie licencji PPL(A). Ograniczenia oraz uprawnienia wynikające z licencji: po uzyskaniu licencji PPL(A), pilot jest uprawniony do wykonywania lotów według przepisów VFR dzień na samolotach jednosilnikowych tłokowych, których maksymalna masa do startu nie przekracza 5700 kg; brak możliwości wykonywania lotów komercyjnych (odpłatnych), z wyjątkiem lotów o charakterze szkoleniowym, które pilot z licencją PPL(A) może wykonywać jako instruktor samolotowy, jeśli posiada ważne uprawnienie FI(A)R wpisane do licencji; pilot może wykonywać loty w przestrzeni międzynarodowej na samolocie zarejestrowanym w UE pod warunkiem, że posiada wpis do licencji potwierdzający znajomość języka angielskiego na poziomie co najmniej operacyjnym (ICAO 4) lub wyższy; w celu uzyskania uprawnienia do wykonywania lotów nocnych VFR wymagane jest ukończenie minimum 5 godzin szkolenia praktycznego (zalecane 10 godzin) według programu VFR noc. Pilot z licencją PPL(A) po uzyskaniu odpowiedniego nalotu oraz zaliczeniu dodatkowego szkolenia, może rozszerzyć swoją licencję o dalsze uprawnienia, uprawnienie do wykonywania lotów według przyrządów IR, uprawnienie instruktora samolotowego z ograniczeniem FI(A)R oraz uprawnienie do wykonywania lotów na samolocie wielosilnikowym ME, jak również przeszkolić się na bardziej skomplikowany typ samolotu wymagający TR (type rating). Podstawowe różnice między licencją PPL(A) a LAPL(A) PPL(A) LAPL(A) maks. waga do startu 5700 kg 2000 kg maks. liczba miejsc w samolocie brak ograniczeń 4 uznawanie licencji poza UE tak nie uprawnienia wpisywane do licencji VFR night, IR, ME, FI(A)R tylko VFR night Koszty uzyskania licencji PPL(A) w ATO Smart Aviation: koszty szkolenia: cena netto ilość godzin uwagi PPL(A) szkolenie teoretyczne 1800,00 PLN 110,0 h 40 godzin wykłady / 70 godzin samokształcenie PPL(A) szkolenie praktyczne SEP 27600,00 PLN 40,0 h szkolenie na samolocie Tecnam P2002-JF PPL(A) szkolenie praktyczne FNTP II 2250,00 PLN 5,0 h szkolenie na symulatorze Alsim ALX PPL(A) godzina lotu z instruktorem 690,00 PLN 1,0 h godzina z instruktorem na samolocie P2002-JF PPL(A) egzamin praktyczny 1400,00 PLN 2 h egzamin na samolocie Tecnam P2002-JF pozostałe koszty: badanie lotniczo-lekarskie II klasy 315,00 PLN GOBLL Wrocław lub WIML Warszawa LKE opłata za egzamin teoretyczny 359,00 PLN opłata urzędowa zgodnie z tabelą LKE opłata za egzamin praktyczny 952,00 PLN opłata urzędowa zgodnie z tabelą EPPO opłata za pełne lądowanie 22,50 PLN 27,67 PLN koszt brutto z uwzględnieniem 70% zniżki EPPO opłata za lądowanie touch & go 7,50 PLN 9,25 PLN koszt brutto z uwzględnieniem 90% zniżki Dodatkowe informacje: szkolenie do licencji PPL(A) objęte jest stawką VAT 23% opłaty za egzamin teoretyczny i praktyczny LKE muszą być dokonane zgodnie z tabelą opłat opłaty za lądowania na lotnisku Poznań-Ławica są naliczane zgodnie z AIP Polska GEN pkt oraz Wpisz swoje dane, jeśli jesteś zainteresowany szkoleniem do licencji PPL(A)

licencja ppl za darmo